Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Contrôler les cotes suivantes :

En cas d'usure excessive, remplacer la bielle. La bague de bielle doit être en bon état et solidement emmanchée dans le pied de bielle. Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :

H-h doit être inférieur à 0,02 mm ; si ce n'est pas le cas, remplacer la bielle.

Le diamètre de la tête de bielle doit être compris entre les valeurs prescrites (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).

Pour remplacer la bague (6), utiliser l'outil représenté sur la figure pour extraire la bague usée et introduire en même temps la nouvelle bague (A).

Aléser ensuite la bague de bielle de manière à ce que son diamètre interne (D) soit égal à 18,006÷18,024 mm.

Rayon de raccord : 1,5 mm.

À l'aide d'un palmer, mesurer l'ovalisation et la conicité du maneton en mesurant dans différentes directions (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).

Placer le vilebrequin entre deux pointes puis, à l'aide d'un comparateur, contrôler l'alignement des tourillons (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).

Dévisser tous les bouchons (4), (3) et (2) du vilebrequin ; si nécessaire, le chauffer pour éliminer l'adhésif appliqué lors de la pose.

Pour cette opération, utiliser un appareil de chauffage à air en mesure d'atteindre une température de 150 °C.

Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et d'air comprimé pour éliminer tous résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.

Serrer tous les bouchons au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Pour contrôler le jeu entre les demi-coussinets de bielle et le vilebrequin, utiliser une barrette (A) de « Plastigage PG‑1 couleur VERTE » en la plaçant sur le maneton.

Poser la bielle avec les demi-coussinets (7) d'origine (voir les explications à la page suivante) et serrer les vis (8) au couple de 49 Nm.

Si l'épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, n'est pas comprise dans les limites prescrites (jeu de montage des demi-coussinets de bielle-axe de piston-vilebrequin, voir Sect. C 1.1, Cylindre/piston), il faut remplacer les demi-coussinets ou le vilebrequin.

Avant la pose, vérifier que les tourillons et les manetons du vilebrequin ne présentent pas de bavures ou de marques évidentes d'usure : si besoin est, retoucher les surfaces avec de la toile émeri très fine et de l'huile.

Nettoyer le maneton et les demi-coussinets, les lubrifier avec de l'huile moteur, puis poser les bielles sur le vilebrequin dans leur position d'origine.

Appliquer de la graisse du type préconisé sur le filet et sous la tête des vis (8) neuves, ainsi que dans leur orifice (en l'introduisant par les deux extrémités du trou).

La graisse utilisée est irritante au contact de la peau ; porter des gants de protection.

Les vis des bielles ne doivent être utilisées qu'une seule fois (un serrage).

Placer l'entretoise (H) de l'outil 88713.2878 entre les bielles et éliminer le jeu axial résiduel en introduisant la jauge d'épaisseur à fourchette (I) de l'outil 88713.2878 fournie avec les cales :

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Serrer les vis en trois passes au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur), à l'aide d'une clé dynamométrique. Tenir la clé comme le montre la photo.

Dégager la cale d'épaisseur et vérifier que le jeu axial bielles/vilebrequin est compris entre : 0,15÷0,35 mm.

Introduire l'embiellage complet à l'intérieur du demi-carter, puis caler comme décrit à la Sect. N 9.2, Calage des arbres.

Vérifier que les bielles (5) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carters.